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    濟鋼中厚板
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    耐硝酸結構用熱軋鋼帶

    產(chǎn)品分類(lèi): 卷板
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    耐候鋼的合金成分及重量百分比含量為:C:0.12~0.21、Si:0.2~2.0、Mn:0.7~2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu:0.10~0.40、Al<0.2,其余為Fe和微量雜質(zhì)。通過(guò)Cu、 Mn、Si、Al等合金化,并簡(jiǎn)單調整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量,在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下,就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機械性能的經(jīng)濟耐候鋼。

    耐候鋼(即耐大氣腐蝕鋼)在融入現代冶金新機制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續發(fā)展和創(chuàng )新,屬世界超級鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成,具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性;耐候性為普碳鋼的2~8倍,涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍,能減薄使用、裸露使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。該鋼種具有耐銹,使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗,省工節能的特性,使構件制造者、使用者受益。而目前制造該鋼種的精英人才,也是目前我國最稀缺的,耐候鋼產(chǎn)品供制造集裝箱、鐵道車(chē)輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結構件。

    指具有保護銹層耐大氣腐蝕,可用于制造車(chē)輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結構的低合金結構鋼。與普碳鋼相比,耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比,耐候鋼只有微量的合金元素,諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等,合金元素總量?jì)H占百分之幾,而不像不銹鋼那樣,達到百分之十幾,因此價(jià)格較為低廉。

    鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后,使鋼材表面形成致密和附著(zhù)性很強的保護膜,阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展,保護銹層下面的基體,以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm~100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好,由于這層致密氧化物膜的存在,阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入,減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展,大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、裸露使用或簡(jiǎn)化涂裝,而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系,也是一個(gè)可融入現代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續發(fā)展和創(chuàng )新的鋼系。

    耐候鋼,作為新一代先進(jìn)鋼鐵材料,耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2~5倍,并且使用時(shí)間愈長(cháng),耐蝕作用愈突出。由于具有耐銹、免涂裝、減薄降耗,省工節能等特點(diǎn),可以應用到建筑、車(chē)輛、橋梁、塔架等長(cháng)期暴露在大氣中使用的鋼結構,也可以用于制造集裝箱、鐵道車(chē)輛、石油井架、海港建筑、采油平臺等結構件。
    鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規劃,顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多,在鐵路、公路、電力塔架建設等方面凸顯。在美國、日本等發(fā)達國家,耐候鋼已經(jīng)得到了廣泛應用。我國耐候鋼起步較晚,但隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,耐候鋼的應用已引起國內有關(guān)部門(mén)的高度重視,所以耐候鋼及其防腐蝕的研發(fā)和升級,具有重要現實(shí)意義,同時(shí)也有利于促進(jìn)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結構的升級。
    耐候鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能,雖然應用耐候鋼前期的投資成本較普碳鋼略高,但是與普碳鋼表面噴涂防腐涂層等方法比較,普碳鋼的后期維護費用是耐候鋼的1.5-2倍。因此耐候鋼可減少環(huán)境污染,屬于節能減排重點(diǎn)推廣技術(shù)。國內耐候鋼大都涂裝使用,其免涂裝和“以銹防銹”的設計初衷并沒(méi)有得到最大程度的發(fā)揮。在苛刻的服役環(huán)境下,耐候鋼存在銹層難以致密化,另外在服役初期,鋼結構的外觀(guān)銹蝕呈現不均勻等相關(guān)問(wèn)題,因此耐候鋼的應用環(huán)境和表面處理技術(shù)一直困擾耐候鋼的應用。

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